Motor Z22SE springt nicht mehr an

[Freestyler]

Müsste man es nicht hören wenn die Kolben auf die Ventile schlagen? Wenn ich nicht falsch gemessen habe,haben alle 4 Zylinder keine Kompression.

Steuerkette und Kettenspanner wurden vor 40000 km gewechselt.Motor hat erst 130000 gelaufen.Heisst also Zylinderkopf runter und mal schauen was los ist.Hab ich eigentlich keine Lust zu.

[JR__]

Hi Frank.

Schöner Mist. Gut dass Du den ersten Schritt gegangen bist. Hast Du mit einem Kompressionsmessgerät gemessen? Liegt die Kompression bei 0Bar?

Wenn die Ventile einmal verbogen sind, berühren sie dann nicht mehr in der hörbaren Härte den Kolben. Wenn sich bestätigt, dass die Ventile krumm sind, musst Du schauen ob die Ventilführungen im Zylinderkopf gebrochen sind. Da kommt einiges voran.

Vor wieviel Jahren hast Du die Kette gewechselt? War es ein Kettenspanner dritter Generation? Welche Marke war das Kettenset?

Gruß Jürgen

[Silversurfer]

Dann dreh den Motor per Hand durch auf die Markierungen. Dann siehst du ob die Kette gerissen bzw übergesprungen ist.

[Freestyler]

@ JR Primär + Sekundärkette vor 6 Jahren gewechselt.Kettenspanner 3.Generation verbaut. Kettensatz war glaube von Febi.

@ Silversurfer werde ich machen.Aber wenn keine Kompression da ist werden die Ventile wohl angeschlagen sein.Kette ist nicht gerissen.

[JR__]

Oh,

6 Jahre ist nicht viel. Ich hoffe du findest den Grund für das Problem heraus. Auch damit wir etwas daraus lernen...

Gruß Jürgen

[Silversurfer]

Wenn alles passig ist, Kompression messen.
Dann schauen ob die Kerzen nass sind.

Starten tut er ja auf Benzin, richtig?!

Beim schwarzen Schlachter hat auch das Pleuel "Kuckuck' zum Block gesagt auf der Bahn.

Grüße Mario

[JR__]

Starten tut er ja auf Benzin, richtig?!

Hi Mario.

Irgendwie habt Ihr aneinander vorbei geredet. Da tut sich gar nichts mehr. Ohne Kompression startet er nicht auf Gas und auch nicht auf Benzin

Wie schon vorher geschrieben, ist ein Kettenriss beim Z22SE extrem selten. Dafür reichen kleine Störungen und die Kette versetzt auf dem Kurbelwellenritzel, was zu falschen Steuerzeiten führt.

Wenn ich Franks letzte Antwort richtig verstehe, wird er als nächstes die Kompression messen. Danach sollte er den Steuergehäusedeckel abbauen. Spätestens da sollte der Grund des Schadens bekannt sein. Ich befürchte es könnte der Kettenspanner sein. Ich habe inzwischen kein gutes Gefühl mehr für Ersatzteile - besonders für den Endverbraucher, falls Frank die Kette nicht in einer Werkstatt wechseln lassen hat. Nach 6 Jahren sollte die Führungsschiene von Febi noch nicht gebrochen sein. Allerdings könnte sich die obere Schraube der Schiene gelöst haben. Ansonsten bleibt nur, das nicht mit den vorgegebenen Drehmomenten gearbeitet wurde. Habe in letzter Zeit zwei Motoren hier gehabt, wo Werkstätten die Ketten gewechselt haben. Die Schrauben auf den Nockenwellenrädern waren dabei recht lose, niemals mit 85Nm+30°+15° angezogen...

Gruß Jürgen

[Freestyler]

Wie schon geschrieben ist die Kompression bei allen Zylindern null. Die Kette und auch den Kettenspanner hab ich damals selbst gewechselt und alle Schrauben mit den vorgegebenen Drehmomentwerten/Gradzahlen angezogen.

Gruß Frank

[Freestyler]

Hab gerade ein paar Kipphebel lose unterm Ventildeckel gefunden.

Kipphebel.jpg (63.23 KiB) 2902 mal betrachtet

[JR__]

Hab gerade ein paar Kipphebel lose unterm Ventildeckel gefunden.

Das ist normal. Die Ventile sind verbogen und können nicht wieder ganz hochgezogen werden, was die Kipphebel entlastet.

Aber es ist klar: Der Kopf muss runter. Wie habe ich vorgestern noch mit Micha gesprochen: Ich habe hier 3 Zylinderköpfe liegen, ich habe genug zum schnellen Tauschen, falls Du brauchst...

Gruß Jürgen