Motor Z22SE springt nicht mehr an

[JR__]

Habe nun noch die Fotos von den Kettenspanner vom Motor ohne Motorschaden (von Opel Joker) gefunden

INA Kettenspanner 1.jpg (61.74 KiB) 1376 mal betrachtet

INA Kettenspanner 2.jpg (67.78 KiB) 1376 mal betrachtet

Die Spann-Aufnahme für den Maulschlüssel oben ist abgebrochen, und am "Spannkörper" sind tiefe Riefen...

Gruß Jürgen

[mistery]

Jürgen, der Kettenspanner war aus dem Febi Satz, nicht INA.

[Freestyler]

Brauche ich eigentlich neue Schrauben für die Nockenwellenritzel und für den Drehschwingungsdämpfer der Kurbelwelle oder kann ich die alten verwenden? Wenn ich neue brauche, wo bekomme ich die?

Gruß Frank

[JR__]

Brauche ich eigentlich neue Schrauben für die Nockenwellenritzel und für den Drehschwingungsdämpfer der Kurbelwelle oder kann ich die alten verwenden?

Hi Frank.

Die einen sagen ja, die anderen nein. Die Schrauben sind Dehnungsschrauben - wenn der Kettensatz max. 2 Jahre alt ist, verwende ich alle intakten Teile weiter. In Deinem Fall mit der 6 Jahre alten Kette, wo eh alles einmal in die Hand genommen werden muss, muss ich ehrlich sagen, würde ich einen neuen Steuerkettensatz verbauen. Nach meinen Erwartungen rate ich die Steuerkette mindestens alle 10 Jahre zu wechseln, eher alle 8 Jahre. Dafür nehme ich die billigen Chinaketten mit INA/Schäffler Kettenspanner. Der älteste so aufgearbeitete Motor ist im Juni 6 Jahre älter geworden (Siehe Galerie) - und ich habe zum aktuellen Besitzer Kontakt. Der Motor läuft immer noch einwandfrei, nur sollte man langsam auch an eine neue Kette denken...

Wenn Du Dein Auto nicht nach Reparatur direkt verkaufen und Geld sparen möchtest, würde ich lieber einen neuen Kettensatz einbauen.

Gruß Jürgen

[mistery]

Die Schrauben für die Nockenwellenräder definitiv neu. Ist so vorgeschrieben und ich würde mich dran halten.
Kurbelwellen-Zentralschraube. Offiziell muss die auch neu. Übrigens bei allen Motoren, auch bei Zahnriemenmotoren.
Da verwende ich (und alle die ich kenne) die gebrauchte weiter.

Du brauchst eh einen neuen Kettensatz. Und da sind die Nockenwellen-Schrauben dabei.
Wenn du den besten Kettensatz haben willst, musst du org Opel kaufen. Das ist der besten. Punkt.
Danach kommen INA und naja, Febi. Febi ist so eine Sache. Die haben in den letzten gut 12/13 Jahren die ich mich mit dem Motor beschäfte mindestens 4, 5 mal den Inhalt verändert. Die letzte Änderung ist von cirka April diesen Jahres. Es handelt sich um eine umfassende Änderung zu dem was sie vorher in die Verpackung getan haben. Fast alles ist allein optisch erkennbar verändert. Optisch haptisch würde ich also vom Gefühl sagen eine Verbesserung.
Vom China-no name Kram, das weiß der Jürgen halte ich absolut nichts. Da bleibt meine Meinung so :-)

[JR__]

Vom China-no name Kram, das weiß der Jürgen halte ich absolut nichts. Da bleibt meine Meinung so :-)

Hi Micha.

Absolut d'accord, dass wir unterschiedlicher Meinung sind

Ich mache die Arbeiten eher mehr unter dem Druck, dass der Wechsel möglichst günstig sein soll, weil das Budget nicht mehr hergibt oder die Entscheidung in direkten Zusammenhang mit dem Fahrzeugalter und -wert gestellt wird. Das einzige, was ich vom Chinesen Kettensatz nicht nehme, ist der mitgelieferte Kettenspanner 1. Generation

Gruß Jürgen

[Silversurfer]

Zeitwertgerechte Reparaturen sind vernünftig.
Qualität hat seinen Preis.
Den Spagat zwischen beiden zu finden ist die Kunst.

[JR__]

Besonders da ich selber schon 3x schlechte Erfahrung mit Qualität Kettensätze gemacht habe, aber noch keine bei meinen China-Böllern. Wie beschrieben: Einmal war der Febi Kettenspanner gebrochen und hat gefressen (Foto oben), ein anderes Mal hat ein möglicherweise INA Kettenspanner nicht mehr gespannt sondern "gefedert" (das Video oben). Dann das unsägliche Febi Kettenrad mit Lochungen die nichts mit den Steuerzeiten zu tun haben.

Und beim Zahnriemen Z18XE habe ich ja auch schon mehrfach meinen Unmut zu einem bisher letzten ContiSatz geäußert, wo eine der Umlenkrollen-Schrauben eine Festigkeit eines Bleistift hatte.

Die Qualität ist inzwischen nicht mehr über den Hersteller festzumachen. Zu Meyle braucht man nichts mehr zu schreiben. Gelochte Zimmermann Bremsscheiben, die reißen, hatte ich persönlich. Oder der Luftmengenmesser von Siemens für BMW: Made in China, und Schrott ab Werk.

Das erinnert an Bosch Werkzeug: Grün ist der letzte Kack, blau ist ok - aber auch kein Überflieger

Da für den Z22SE scheinbar viel in China für die USA produziert wird, habe ich da etwas mehr Vertrauen. Die Lambdasonden sind Schrott, die Kettensätze und die Keilrippenriemenspanner tun seit längerem zuverlässig ihren Job. Auch kann ich bisher nichts negatives zu den TYC Scheinwerfern sagen, die aus Taiwan kommen.

Es ist alles ein Try&Error und abhängig von Chargen und Produktionsnummern und Herstellungsorten...

Gruß Jürgen
PS: Sehe gerade, dass der erste Motorschaden, den ich beseitigt hatte, auch einen gefressenen Kettenspanner 3. Generation hatte. damit 4x mal schlechte Erfahrung. Aber mit der Erfahrung von Micha kann ich bei weiten nicht mithalten. Das war 2017:

http://www.astra-cabrio-forum.de/viewtopic.php?p=434720#p434720

Hersteller kann ich nicht benennen, da die Spanner nicht gekennzeichnet sind. Zu dem Zeitpunkt dürften es noch org. Opel oder Marke gewesen sein. Die Chinaprodukte habe ich etwas seit 2 oder 3 Jahren gesehen...

[cabbi]

Es ist auch so ein bisschen Lotto dabei - Jürgen, als du meinen Motor gemacht hast, sagtest du ja, dass die Ketten, Schienen und Spanner (dritte Gen.) noch recht gut in Schuss waren.

Allerdings weiß ich ja nicht, ob und wann der Vorbesitzer das mal hat erneuern lassen - jedenfalls hat Der den Motor nicht sonderlich pfleglich behandelt, wie wir festgestellt hatten.
Man weiß ja auch nicht, was während der zwei Jahre "Garagenknast" passiert ist - Zwischendurch alle paar Wochen im Stand warmlaufen lassen und ähnlich Motorkillende Aktionen...

[JR__]

Korrekt.

Und immer wieder spielt das Öl eine Rolle: Wie häufig gewechselt? Welche Viskosität? Usw

Gruß Jürgen